preview KB 998

During the last SBK event in Jerez, the new Bimota by Kawasaki Racing Team (BBKRT), has showed in a world wide preview, the new KB 998.

The bike's name doesn't respect the original rules of Bimota's bike, the number reflects the Kawasaki engine's displacement. 

The bike built has as core the engine of the ZX10R with a 205CV at 14.000 round/min. for the 998cc engine.

The bike's specifies hadn't released, but it is clear how the frame has been manufactured in Bimota, it reflects the concept showed on KB4.

During next EICMA will be release the road legal version.

 

pics by https://racing.kawasaki.eu/en/racing/road_race

Breaking News: WCSBK 2025

Axel Bassani and Sam Lowes sign up with new Bimota Racing Kawasaki Team (BRK) for the 2025. So another team has appointed their driver for the next season.

 

Bimota returns to WorldSBK in 2025

This is a great news for all the fans of the WCSBK and Bimota lovers. But the enter of Bimota as new manufacturer has a cost, the exit, my personal opinion in a couple of years of Kawasaki. The Kawasaki official team we had known in these years will expire as Kawasaki, it will rebrand as Bimota BRK.

 

https://bimota.it/wp-content/uploads/2024/04/Bimota_BbK_PR.pdf 

Accessories Bimota Tera

Tesi H2: official teaser

Done! It is official!

E' ufficiale, contro ogni possibile dubbio, Kawasaki (sembra che ad acquistare sia stata proprio Kawasaki Heavy Industries Japan e quindi non la filiale Italia né tantomeno quella europea) ha finalizzato il matrimonio con Bimota.

Kawasaki acquista Bimota, non al 100% come forse i più immaginavano, ma sarà anzi un matrimonio al 49,9% (questa la quota acquisita da Kawasaki) contro il 50,1% che rimane di proprietà del duo di imprenditori svizzeri Marco Chiancianesi e Daniele Longoni.

La trattiva è durata circa tre anni, come riporta il sito motociclismo.it, non sono state rese note le cifre dell'accordo, si ipotizzano alcuni milioni di euro.

La notizia era già apparsa la scorsa settimana su alcune testate giornalistiche euoropee, ma nessuno in Italia aveva ripreso la notizia. Nella giornata di oggi 06/11, secondo giorno di EICMA, salone espositivo del ciclo e motociclo in svolgimento a Milano-Rho, è stato dipanato ogni dubbio con una presentazione della TesiH2.

Dal nome si deduce che il motore scelto sia quello sovralimentato di 998cc inserito nel telaio, rivisto della Tesi. In aggiunta si nota una estetica frontale molto simile a quella della Vyrus M2 986, con l'aggiunta di alcune alette per aumentare il carico aerodinamico all'anteriore.

Particolare risalto il display a colori di tipo TFT, l'uso di sospensioni elettroniche Ohlins. Del costruttore svedese salta gli occhi il doppio mono ammortizzatore montato al posteriore con il serbatoio e la ghiera remotati esternamente alla sospensione stessa, sul fianco destro della moto.

Non è chiaro se sia un prototipo, una maquette (come fu per l'allora BB2) o se si tratta effettivamente di un prodotto che vedrà la commercializzazione nel 2020.

Di seguito alcune foto (per approfondire clicca qui )

pic by motociclismo.it

Owner change?

Negli ultimi giorni è rimbalzata principalmente in Italia, la notizia che Bimota sia stata acquistata o forse è più corretto dire sia in procinto di essere acquistata, vista la mancanza di fonti ufficiali, da parte di Kawasaki.

Da indiscrezioni o supposizioni riportate negli articoli pubblicati da varie testate giornalistiche la notizia dovrebbe essere comunicata ufficialmente nei prossimi giorni.

Se la notizia risultasse vera ritengo sia senz'altro un passo positivo nella storia della casa riminise, l'acquisto di un grosso gruppo come Kawasaki Heavy Industries porterebbe nuova linfa all'azienda che oramai non sembrava avere un futuro visti gli ultimi due anni lontano da tutti i palcoscenici offerti dai vari saloni internazionali, per non parlare delle competizioni.
da appassionato mi auguro che questo acquisto possa ridare uno slancio alla produzione degli attuali modelli ma soprattutto all'eccellenza del made in Italy permettendo di nuovo a Bimota di mostrare la sua esclusività sia nel design sia nelle scelte tecniche, le ultime soprattutto sono certamente fautrici della fama internazionale di Bimota. A tal proposito ricordiamo cosa è stata la HB1, o cosa ancora sia il progetto Tesi.
Non ci resta dunque che aspettare qualche giorno o forse ora per sapere se vedremo mai una KB4...
Magari un giorno la vedremo tornare a solcare le piste rinverdendo i fasti avuti con John Ekerold...


Di seguito alcuni link ad articoli della stampa italiana


www.motociclismo.it


www.inmoto.it


www.gpone.com


www.dueruote.it


www.gazzetta.it


www.inmoto.it


www.insella.it




below some link from foreign press


www.visordown.com


www.asphaltandrubber.com

Raduno Internazionale Bimota Classic Parts 2018

Siamo ormai prossimi a quello che edizione dopo edizione si stà consolidando come l'unico evento degno di nota per il marchio riminese.

Grazie alla buona volontà e determinazione di Paolo Girotti anche quest'anno il Raduno Internazionale Bimota Classic Parts sarà in grado di offrire un programma con un ventaglio di proposte ancora maggiori delle passate edizioni al fine di poter soddisfare l'occhio, il polso, ed anche il palato, dei più esigenti appassionati.

Di seguito il comunicato stampa ufficiale.

COMUNICATO STAMPA

Raduno Internazionale Bimota Classic Parts

Ormai diventato l'evento più atteso da tutti gli appassionati del marchio Bimota, Sabato 1 e domenica 2 settembre 2018 presso la sede del BIMOTA CLASSIC PARTS - tra Chiusi (Toscana, provincia di Siena) e Città della Pieve (Umbria, provincia di Perugia) - si svolgerà il terzo anno consecutivo Raduno Internazionale Bimota Classic Parts.

Visto il grande successo delle precedenti edizioni, il titolare del Bimota Classic Parts, dott. designer Paolo Girotti, ha deciso di organizzare quest’anno un weekend ancora più entusiasmante suggestivo e coinvolgente. Infatti, la novità assoluta di questa edizione è la possibilità di entrare in pista con la propria Bimota, per soddisfare pienamente l’indole fortemente corsaiola che da sempre distingue le moto del marchio.

Pertanto, sabato 1 settembre, presso l’autodromo di Magione (PG), si svolgerà una sessione open pit lane –entri e esci tutte le volte che vuoi! – dalle ore 12,30 alle ore 14,30; al termine è previsto un delizioso e caratteristico pranzo a buffet.

Durante il weekend non solo sarà possibile apprezzare ogni dettaglio della storia delle moto Bimota classiche visitando la sede del Bimota Classic Parts, ma sarà anche possibile scoprire in sella alla propria moto le meraviglie paesaggistiche dei dintorni e assaggiare le innumerevoli prelibatezze tosco/umbre; consolidando così in modo indissolubile il connubio tra moto e territorio.

Nel pomeriggio di sabato 1 settembre il titolare e i suoi collaboratori faranno immergere il visitatore nella storia del glorioso marchio Bimota mettendosi a completa disposizione.

Sarà organizzato un percorso di visita della sede del Bimota Classic Parts e del fornitissimo magazzino storico raccontando aneddoti e spiegando le lavorazioni necessarie alla realizzazione dei pregiatissimi particolari che vanno a creare questo sogno italiano chiamato Bimota. Saranno presenti mostre fotografiche a tema, proiezioni di cortometraggi e delle gare più avvincenti rese indimenticabili da grandissimi piloti come Falappa, Tardozzi e Virginio Ferrari. Saranno presenti in esposizione, direttamente dalla collezione del Bimota Classic Parts, oltre 30 moto Bimota alcune delle più rappresentative dell’intera gamma della factory riminese e, novità assoluta, alcune moto plurivittoriose dall'importante palmares racing che hanno scritto la storia del motociclismo e che tanto entusiasmano gli appassionati di ogni generazione. La serata vedrà protagonista quello che si è rivelato in questi anni un meraviglioso happening: la cena in un ristorante situato nelle immediate vicinanze della sede del Bimota Classic Parts, un momento conviviale di scambio e di condivisione di una vera passione per le due ruote.

Il programma di domenica 2 settembre prevede un ricco ventaglio di tour, da effettuare in sella alla propria moto, mediante i quali sarà possibile cogliere le caratteristiche storico/paesaggistiche del territorio e apprezzare il fascino di percorsi unici nel loro genere. A seguire quello che è diventato un must indimenticabile di ogni edizione: il pranzo presso un caratteristico ristorante a Città della Pieve con il superbo scenario del Lago Trasimeno.

Per tutta la durata dell’evento, sarà possibile rilassarsi presso le molteplici strutture ricettive presenti sul territorio. Infatti, svariate saranno le convenzioni con agriturismi, alberghi e B&B della zona per soddisfare tutte le tipologie di pernottamento. A tutti i partecipanti verrà consegnato un esclusivo pacchetto di benvenuto BCP: con attestato di partecipazione (da incorniciare e conservare con orgoglio) e gadget vari.

Tutte le iniziative saranno facoltative, ma dovranno essere prenotate con relativa conferma dei giorni ai quali si desidera partecipare, per definire i vari gruppi e l’ottimizzazione degli spostamenti/tour.

Per maggiori informazioni e programmare la partecipazione alle varie attività contattare:

info@bimotaclassicparts.com - +39 (0)57821986 - +39 3343686888

Link: www.bimotaclassicparts.com

Vyrus 986 M2 Strada: test by Alan Cathcart

Like a Bimota Tesi, only better. The Vyrus has come straight from the racetrack to give you the ultimate street riding experience.

Sticking the “racer with lights” label on a refugee from the racetrack isn’t always a passport to street-legal satisfaction. But when you’ve had six long years to figure out how to go about it, the chances are good that you might get it right.
That’s how long it’s taken Vyrus virtuoso Ascanio Rodorigo to do just that with the Moto2 racer he first unveiled in January 2011, with the promise that he’d produce a homologated street version in due course—and now at last he has.
Rodorigo is the proprietor of Italian boutique bike builder Vyrus Divisione Motori, the so-called Clinica Moto [aka bike clinic] located just a stone’s throw from the Bimota factory on the outskirts of Rimini.
There, for the past 14 years, he and his like-minded quartet of fellow craftsmen have patiently created a succession of two-wheeled works of art represented by the over 150 examples of the high-priced hub-center Vyrus sportbike they’ve constructed there during that period under the pura follia tecnologica banner—and it is indeed a fact that they represent two-wheeled technology truly gone mad!


go forward reading

Expo Festa di Villa Barni

Nella splendida cornice della settecentesca Villa Barni di Roncadello (Cremona) si è tenuta lo scorso fine settimana l'Expo Festa Delle Belle Moto. Un'esposizione dedicata alle moto da Regolarità e da Enduro del recente passato, mentre nel giardino della villa figuravano modelli da Cross e da Rally come la Dakar.
Quest'anno è stata Fantic Motor la marca al centro dell'attenzione, non sono mancate tuttavia tante altre moto e alcuni modelli poco noti ma interessanti, come la Bimota 450 4T, due Berghem, la nuova enduro elettrica realizzata da Attilio Cantoni o la Bylot-Guzzi 202 di Enrico Farina.
L'organizzazione era a cura dell'Enduro Social Club, una associazione nata per promuovere e praticare l'enduro “positivo”.
Nella fotogallery di Max Morri trovate tutto quello che c'era da vedere. L'appuntamento a Villa Barni è per il prossimo 7 ottobre 2018, con la mostra che questa volta verrà dedicata alla SWM. 

by Moto.it

link Moto.it

Bimota Press Release...

Arrivato fresco in merito alle notizie apparse in questi giorni (e da me riportate), Bimota ha giustamente deciso di fare chiarezza.

La Bimota continua ora a “creare sogni” in una nuova sede operativa, uno stabile artigianale a poche centinaia di metri dalla storica struttura di via Lea Giaccaglia a Rimini. Gli spazi sono nuovi, luminosi ed organizzati. La disposizione su un unico piano consente un flusso di produzione delle moto snello ed agevole per una fabbrica artigianale quale è Bimota.Una ulteriore struttura dislocata ospita le componenti dei modelli fuori produzione. Nel nuovo stabile sono già nate le prime moto.
Nonostante gli inevitabili disguidi dovuti ad una fase di trasloco ancora non ultimata, il ritmo di produzione sta riprendendo a ritmi regolari grazie ad uno staff sempre più’ selezionato e competente.
La disponibilità a fornire servizio ed assistenza ai nostri clienti in tutto il mondo e ai nostri importatori rimane l’impegno principale in questo momento fino a quando la recente rilocazione sarà completamente portata a termine.
Il centralino al momento è attivo dalle 9:00 alle 17:00 con un numero di telefono temporaneo: +39 0541 391290; l’indirizzo email rimane info@bimota.it. Ulteriori aggiornamenti verranno pubblicati direttamente sul sito www.bimota.it.
In ultima battuta si può dire che certamente la Bimota non è estinta.
Nelle ultime settimane l’azienda è stata anche oggetto di attenzione da parte di diversi gruppi interessati al marchio; ulteriore conferma del prestigio che la Bimota continua ad avere da sempre.

Bimota continues to create dreams in a new home.
Rimini September 7, 2017 - Bimota continues to "create dreams" in new operational headquarters, a handicraft building just a few hundred meters from the historic structure of Via Lea Giaccaglia in Rimini. The spaces are new, bright and organized. The layout on just one floor allows a smooth and easy production flow for a craft factory such as Bimota.
An additional dislocated structure houses the components of the out-of-production models.
The first bikes have already been assembled in the new building.
Despite the unavoidable discomforts due to a move still in progress, the pace of production is recovering at regular rates thanks to more and more selected and competent staff.
Our willingness to provide service and assistance to our customers worldwide and our importers remains the main commitment at this time until the recent relocation will be fully completed.
The switchboard is currently operating from 9:00 to 17:00 with a temporary telephone number: +39 0541 391290; the email address remains info@bimota.it. Further updates will be published directly on www.bimota.it.
Ultimately it can be said that Bimota certainly is not extinct.
Over the last few weeks, the company has also received attention by various groups interested in the brand; a further confirmation of the prestige that Bimota has always had.

pics by lowride.it

it's time of bad news...

from MCN:

Italian motorcycle company Bimota— created by Massimo Tamburini with technical and styling excellence through his hard work and superb creativity—is almost completely extinct. The premises located in via Giaccaglia, on the outskirt of Rimini, are empty. The Bimota sign has been taken down and the sight of it made me terribly sad.

My memories go back to the enthusiasm and passion that characterized the atmosphere at Bimota in the old days, when Massimo was carefully cutting, bending and welding chrome-moly steel tubing to create the most advanced and refined motorcycle chassis of the time.

Today, a sign says that Bimota moved about 100 yards from the old building, but there is only a 4,500-square-foot storehouse in a public storage building where they piled up the spare parts of the latest Bimota models, in particular the unfortunate BB3. Only three or four people are working there. The present Bimota owners, Messrs. Daniele Longoni and Marco Chiancianesi, are Italian contractors living and operating in Switzerland. They’ve moved all the components that would keep production alive for a few months to a shop somewhere near Lugano. This was confirmed to me by an Australian friend, Captain Niels Faerch, who ordered a Bimota Tesi 3 from his local dealer and who confirmed that the bike had been assembled in Switzerland.

Delivery time had been extremely long to the point that Captain Faerch was getting a little anxious about the final outcome of his purchase and related downpayment, but all turned out nicely. What will happen once the stock of components will be gone is a big question mark because it seems that all connections with the real Bimota tradition have been cut. Bimota changed hands a few times too many, and this last time looks, well, final.

The sequence started after Massimo was stabbed in the back by his “friendly” partner Giuseppe Morri and forced to quit. That was totally suicidal because Massimo unconditionally was the pillar of Bimota. He wanted to keep Bimota lean, agile, focused on R&D and on the production of a highly advanced frame and beautifully designed body kits, for racing bikes and for street bike as well. There was a whole new generation of enthusiastic owners of super Japanese Fours begging for better handling, lighter, leaner chassis kits to harness their powerful engines....

for the rest part of article click HERE (http://www.cycleworld.com)






da INMOTO

Bimota e la città di Rimini. Un connubio indissolubile, parte integrante dell’alchimia che ha generato una delle storie più belle del motociclismo. Quella della factory - fondata nella città romagnola, nel 1973, da Massimo Tamburini, Valerio Bianchi e Giuseppe Morri - che ha innovato con i suoi telai avanzatissimi e ha dato vita ad alcuni dei gioielli a due ruote più preziosi di sempre. Ed è proprio la storica sede di Rimini, secondo quanto riferisce Cycle World, ad essere stata smantellata in questi giorni.

RIMANE BEN POCO - Via i cartelli dalla strada. Via ogni riferimento. A quanto pare i locali Bimota in via Lea Giaccaglia, 38 sarebbero oramai completamente vuoti; mentre in un magazzino, qualche centinaio di metri più in là, sarebbero state ammassate le rimanenze e i pezzi di ricambio, in particolare dell’ultimo modello prodotto, la sfortunata BB3. Al momento (stiamo verificando) i dipendenti ancora attivi sarebbero appena 3 o 4, impegnati più che altro nella gestione/smaltimento di ciò che rimane di Bimota.

UNA LENTA AGONIA - Alla base del declino del marchio, volumi di vendita non sufficienti a rientrare dei corposi investimenti decisi per allargare la propria presenza sul mercato; sfociati poi in continui guai finanziari, fino al fallimento dichiarato nel 2000. Nel 2003 arriva il rilancio, grazie all’intervento di un gruppo di investitori ma di nuovo, subito dopo, un lento declino. Oggi, solo un progetto serio e strutturato, sostenuto da un adeguato investimento finanziario, potrebbe salvare dall’oblio una delle eccellenze motociclistiche italiane nel mondo. Anche se la situazione sembra ormai disperata... forza Bimota!

http://www.inmoto.it/

iomTT 2017

Di seguito riporto il programma di qualifiche e gare per le due settimane del TT, tenete presente che a causa del maltempo i primi due giorni di prove sono stati cancellati.

PRACTICE & QUALIFYING

(Roads Close for practice at 16.45 hrs from Barrule Park, Ramsey to the Bungalow and at 17:00 hrs from the Bungalow to Creg ny Baa. The remainder of the roads on the TT Mountain Course close at 18:00 hrs).

 Saturday 27th May

- 18.20 Solo Newcomers’ Speed Controlled Lap

- 18.25 Sidecar Newcomers’ Speed Controlled Lap

- 18.40 to 20.50 Supersport / Lightweight TT / Newcomers (all solo classes) practice

Monday 29th May

- 18.20 to 19.45 Superbike/Superstock/Supersport/Newcomers (All Classes except Lightweight) Qualifying

- 19.50 to 20.50 Sidecars

Tuesday 30th May

- 18.20 to 19.20 Superbike/Superstock/Supersport/Newcomers (All Classes except Lightweight) Qualifying

- 19.20 to 19.50 Supersport/Lightweight TT/ Newcomers (all Solo classes) Qualifying

- 19.55 to 20.50 Sidecars

Wednesday 31st May

- 18.20 to 19.40 Superbike/Superstock/Supersport/Newcomers (All Classes except Lightweight) Qualifying

- 19.45 to 20.40 Sidecars

- 20.40 to 20.50 TT Zero 1 lap practice

Thursday 1st June

- 18.20 to 19.10 Superbike/Superstock/Supersport/Newcomers (All Classes except Lightweight) Qualifying

- 19.10 to 19.35 Supersport/Lightweight TT/ Newcomers (all Solo classes) Qualifying

- 19.40 to 20.40 Sidecars

- 20.40 to 20.50 TT Zero 1 lap practice

Friday 2nd June

- 18.20 to 19.40 Superbike/Superstock/Supersport/Newcomers (All Classes except Lightweight) Qualifying

- 19.45 to 20.40 Sidecars

- 20.40 to 20.50 TT Zero 1 lap practice

RACE DAY PRACTICES

(Roads close on the Mountain section of the Course 1 hour 15 minutes before the start of racing. Roads close from Barrule Park, Ramsey to The Bungalow 15 minutes prior to the road closing from The Bungalow to Creg Ny Baa – timings for Road Closures are annotated in this document on the relevant day. On the remainder of Course, roads close 45 minutes before the start of racing each day).

Saturday 3rd June

- 15.35 Supersport/Superstock/Lightweight TT Qualifying (2 laps)

- 16.10 TT Zero Qualifying (1 lap)

Monday 5th June

- 12.30 Sidecar TT Qualifying (2 laps)

- 16.05 Lightweight TT Qualifying (1 lap)

- 16.20 TT Zero Qualifying (1 lap)

Tuesday 6th June (alternate race day)

- 14.15 Sidecar TT Qualifying (2 laps)

- 15.40 Lightweight TT Qualifying (1 lap)

- 15.55 TT Zero Qualifying (1 lap)

Wednesday 7th June

- 12.25 Sidecar TT Qualifying (1 lap)

- 15.40 Senior TT Qualifying (1 lap)

Thursday 8th June (alternate race day)

- 14.10 Sidecar TT Qualifying (1 lap)

- 15.25 Senior TT Qualifying ( 1 lap)

Test BBX 300

by soloenduro.it

Woolf...

Oggi vi voglio parlare di Woolf. Un progetto interessante, made in Italy, frutto dell’idea e del lavoro di un piccolo gruppo di giovani appassionati motociclisti. Una delle tante start up che nascono oggi giorno ma grazie ad una idea nuova e vincente arrivano alla produzione vera e propria del dispositivo.

Woolf è un dispositivo indossabile (wearable) che consente di avvisare il motociclista (e non solo), attraverso una serie di vibrazioni, sempre più intense, l’avvicinarsi di una postazione autovelox.
Essendo molto curioso al riguardo e avendo apprezzato l’idea e l’accattivante design ne ho ordinato uno, nel giro di qualche settimana dovrebbe arrivarmi, sarà poi mia cura aggiornarvi sul suo funzionamento.

Di seguito vi riporto il comunicato stampa ed alcune immagini che aiutano a capire il prodotto.

 

WOOLF è il primo bracciale dal design italiano pensato dai motociclisti per i motociclisti.

Grazie ad un preciso sistema di localizzazione WOOLF segnala la presenza di misuratori della velocità ed altri punti sensibili attraverso una vibrazione con frequenza crescente.
Sicurezza, libertà e velocità. Il motociclista dovrà solo tenere gli occhi fissi sulla strada e godersi il piacere della guida, i punti sensibili li segnalerà WOOLF grazie ad un servizio di mappatura mondiale. Più la moto si avvicinerà al misuratore di velocità, maggiore sarà la frequenza della vibrazione che il biker avvertirà sul suo polso. Questo consentirà di arrivare alla velocità corretta in prossimità delle zone sensibili.
Con WOOLF il piacere della guida in strada si unisce ad una maggiore sicurezza e ad un risparmio di denaro. Addio a multe salate per eccesso di velocità, sospensione della patente e severe sanzioni, WOOLF consente al motociclista di rallentare al momento giusto senza distogliere lo sguardo dalla strada.
Il bracciale dal design 100% made in Italy è realizzato in ottima pelle, resistente all’acqua e pensato per l’abbigliamento da moto. É comodo, sottile, perfettamente indossabile anche sotto i guanti da moto più stretti. WOOLF è un accessorio totalmente legale, non è un dispositivo anti autovelox per le sue caratteristiche quindi non viola le norme del Codice della Strada (ex art. 45, comma 9 bis, CdS).
La realizzazione del prodotto è soggetta a campagna di crowdfunding. É possibile sostenere la produzione di WOOLF su Kickstarter.com http://kck.st/2ckA9kG
"Sostienici e libera la tua velocità"
WOOLF sito ufficiale: http://www.woolf.bike
Ottieni WOOLF: http://kck.st/2ckA9kG
WOOLF in azione: https://vimeo.com/175948159
Come acquistare WOOLF su Kickstarter: https://www.youtube.com/watch?v=GpcdAEyzi-E
Facebook: http://www.facebook.com/bikewoolf
Instagram: http://www.instagram.com/bikewoolf

CONTACT:

Federico Tognetti
federico.tognetti@netgrid.it
+39 348 5459877

FOR IMMEDIATE RELEASE

Bikers Will Never Get Another Speeding Ticket With New App-Wristband Combo
VERONA, Italy August 2, 2016 - A perfectly legal way for bikers to avoid ever getting a speeding ticket again has been developed by a design team in Verona, Italy. WOOLF, a leather wristband that connects to the biker's smartphone through its dedicated app, notifies the biker through a series of vibrations if they are approaching a speed controlled area. Bikers then know exactly when and where to slow down without having to take their eyes off the road. It's a safe, accurate way available to avoid hefty fines, license suspensions, and other harsh penalties. 
The wristband, which was designed to blend in seamlessly with motorcycle gear, is made in Italy from the finest leather, water-resistant, and fits comfortably even under the tightest gloves. It's dependable and, with normal use, the long-lasting battery will work for up to 15 days on a single three-hour charge. In addition to that, the app, which is available with iOS and Android, is linked to the Worldwide Speed Camera DataBase, a mapping system known worldwide for its accuracy.
"We wanted to create a device that kept bikers safe on the road and, at the same time, help them avoid getting speeding tickets or other driving penalties. It needed to be user-friendly, highly accurate, and discrete by blending in with their look, so they would actually wear it. We took all of these aspects into account while developing WOOLF. It covers all of these point and is less expensive than the minimum traffic penalty!" says WOOLF strategist and co-founder, Federico Tognetti.
The team that developed WOOLF is made up of a well-rounded group with expertise in a range of fields from software development and design, to strategic growth and management for multinational companies. The startup was co-founded by Matteo Bissoli, Simone Camporeale and Federico Tognetti in 2015. WOOLF is their flagship product and after six months of research, development, and testing the final prototype is ready for production. WOOLF is set to hit the market in Spring of next year. It’s designed by Paolo Cappello, winner of many international prizes, whose works have been showcased in many expositions in Rome, Milan, New York, Paris, São Paulo, Miami, London and Dubai.
Those interested in receiving a WOOLF before the wristbands hit the market will have the chance to pre-order theirs for a limited time exclusively through Kickstarter. From now until August 27, early adopters can get the wristband, which retails at 139 euros, at up to 40 euros off.
WOOLF in action: https://vimeo.com/175948159
 

WOOLF is the first wristband made by motorcyclists for motorcyclists.

Thanks to its accurate positioning system, WOOLF will let you know when there are speed cameras or other measurement devices nearby. WOOLF signals you using vibrations that increase in frequency as you approach the controlled area.
Safety, freedom and speed. As a motorcyclist, you just have to keep your eyes on the road and enjoy the ride – WOOLF will let you know when to watch out using its global mapping service. The closer your bike gets to a speed check, the more insistently your wristband will vibrate to warn you. This lets you reach the perfect speed right as you pass through the controlled area.
WOOLF brings together the fun of riding with greater levels of safety, and can save you money! Wave goodbye to expensive speeding fines, license suspensions, and other harsh penalties. WOOLF allows you as a motorcyclist to slow down at just the right moment without taking your attention away from the road!
The wristband, with a design 100% made in Italy, has been carefully designed with biker clothing in mind and is made from the best, water-resistant leather. It's slim and comfortable and fits perfectly even under close-fitting biker gloves. WOOLF is a completely legal accessory.
We're counting on our crowdfunding campaign to make this a reality. You can support WOOLF through Kickstarter.com!
WOOLF official site: http://www.woolf.bike
Get WOOLF: http://kck.st/2ckA9kG
WOOLF in action: https://vimeo.com/175948159
How to purchase on Kickstarter: https://www.youtube.com/watch?v=F-lslZyjPbI
Facebook: http://www.facebook.com/bikewoolf
Instagram: http://www.instagram.com/bikewoolf

old but good for race

The Bimota YB5 was tagged as the fastest, maddest, most expensive hyperbike on the planet when it was rolled out in 1987. With 130-horsepower from the amazing FJ1200 engine, the YB5 was what the Hayabusa is now, only with the flair and exclusivity that comes with a bike that is hand built and one from a run of only 208 units.

The original YB5 was very trick for the era, with a chro-moly steel cradle frame running machined billet alloy sideplates. It ran a high-end Marzocchi 42mm fork, Brembo brakes and retailed for a then-stratospheric $11,000 USD. It was one of the most amazing, expensive, out of this world and radical motorcycles on the planet.

It was fast – real fast – and it handled almost like a 250 despite housing a massive lump of an engine from a Yamaha FJ1200. By 1988, the production run was over and lucky collectors had a true piece of history.

Almost 30 years later, the YB5 legend remains, but it’s almost impossible to find one today. It took T-Rex Racing’s Rex Wolfenden an eternity to find himself an immaculate low-mileage example. He got hold of one and landed it on the bench in his immaculate Melbourne, Australia, workshop that is famous Down Under for building championship-winning motorcycles, particularly specializing in Honda 750 Fours of the classic Forgotten Era class.

the rest of article and picture on following link:


by http://www.motorcycle.com