lunedì 6 aprile 2015
sabato 4 aprile 2015
Timeburner...
lo so che non centra con il mondo Bimota, ma è un orologio talmente particolare che non posso fare a meno di mostrarvelo (e poi come scoprirete con il mondo dei motori centra...).
Ideato da un designer con il pallino per la meccanica dei motori, in particolar modo boxer bmw (e già lo si poteva capire...), timeburner è un orologio unico nel suo genere anche per il prezzo...
giovedì 2 aprile 2015
Comunicato stampa ufficiale TTrofeo
by Bimota
COMUNICATO STAMPA
Debutto per la BB3 TTrofeo con una livrea
dedicata
Celebra la partecipazione di Bimota al Tourist Trophy 2015
È la corsa più affascinante per i motociclisti e Bimota sarà presente con
due BB3. Al Tourist Trophy 2015 -che animerà l’Isola di Man nel Regno Unito dal
31 maggio al 12 giugno -l’atelier di Rimini schiererà due moto guidate dai
piloti, professionisti delle gare su circuiti stradali, Ben Wylie e Brandon
Cretu. Per celebrare l’occasione, Bimota annuncia una nuova versione della BB3,
la TTrofeo.
Ben Wylie è anche importatore di Bimota per il Regno Unito, assieme a
Constantine Blias, con la sua «Amore Moto» che ha sede nello Shropshire.
Brandon Cretu, invece, è il più giovane statunitense ad aver completato un
Tourist Trophy e nel 2015 sarà anche il primo pilota americano ad aver
partecipato a tutte e quattro le principali competizioni su strada (Northwest 200,
Tourist Trophy, Ulster Grand Prix, GP di Macao).
Andrea Acquaviva,
responsabile tecnico di Bimota: «Abbiamo sempre amato la pista ma le corse su strada rappresentano un
meraviglioso teatro, dove poter raccontare la nostra passione per le moto ben
riuscite ed uniche, dal punto di vista tecnico ed estetico. Quindi l’esperienza
in queste quattro gare ci darà ulteriori spunti per lo sviluppo delle prossime
moto e per migliorare ancora la gamma attuale. Infine, grazie ai riflettori di
gare come il Tourist Trophy, avremo l’opportunità di salutare con un solo gesto
i “bimotisti” di tutto il mondo».
Brandon Cretu, pilota: «Pensavo che non avrei corso questa
stagione, quindi essere riusciti a chiudere così rapidamente un accordo con
Bimota e Ben è un sogno che si avvera. Io e Ben ci conosciamo fin dal mio primo
TT, e ho la massima stima per lui, la sua famiglia ed il suo team. Non vedo
l’ora di iniziare le prove, e dare il mio contributo nell’acquisizione di
sponsor e nella gestione delle operazioni. Credo che la Bimota BB3 mi porterà
ad alcuni dei miei migliori risultati di sempre. Il 2015 sarà un anno
incredibile!».
Ben Wylie, pilota e team
manager: «Constantine ed
io siamo molto felici di annunciare il nostro team Bimota con due piloti per il
2015. L’aver preso a bordo Brandon completa il nostro progetto per affrontare
le grandi corse su strada e abbiamo tutto quello che ci serve per una stagione
appagante. Sono fiducioso di poter mettere Brandon in condizione di dare il
meglio e, avendo già lavorato insieme, credo proprio che potremo aiutarci a
vicenda. Quest’anno vorrei correre di più su una moto molto competitiva, e
tornare nelle posizioni in cui mi sento di poter stare, ovvero fra i primi 10
in tutte e tre le gare riservate alle “grosse” del TT».
Constantine Blias, coordinatore del team
Le BB3 sono state preparate per resistere per tutti i 364 chilometri del
massacrante Tourist Trophy che –ricordiamo –si svolge su strade normalmente
aperte al pubblico, dove non mancano i dossi che fanno letteralmente «volare»
le moto. È stato anche installato un serbatoio supplementare per aumentare
l’autonomia fino a 24 litri, modifica alla quale vengono sottoposte tutte le
moto che partecipano al Tourist Trophy.
BIMOTA BB3 TTROFEO
Per segnare in modo indelebile questa importante partecipazione, Bimota ha
realizzato una livrea dedicata per la BB3, la punta di diamante della gamma. La
sportiva più potente debutta in versione TTrofeo, con i colori della bandiera
italiana, il logo del Tourist Trophy ed il fregio che riporta il nome scelto
per questo allestimento. Affiancherà le altre colorazioni base per la BB3
(bianco e bianco/rosso) e sarà presto disponibile per i clienti Bimota. Il
debutto ufficiale è avvenuto lo scorso fine settimana al Manchester Bike Show
nel Regno Unito.
BIMOTA BB3: SCHEDA TECNICA SINTETICA
Tipo di motore: 4 cilindri fronte marcia,
4 tempi, 16 valvole
Cilindrata: 999 cc
Sistemi di assistenza alla guida: anti
impennata, controllo di trazione, ABS, cambio elettroassistito
Potenza: 200 CV a 13.000 giri/min
Coppia massima: 112 Nm a 9.750 giri/min
Telaio: in tubi di acciaio in
cromo-molibdeno con piastre laterali in lega leggera
Forcellone: in lega leggera, interamente
ricavato dal pieno, posizione pivot registrabile
Inclinazione cannotto: 25°
Lunghezza: 2.075 mm
Larghezza: 730 mm
Altezza: 1.180 mm
Altezza sella: 1.180 mm
Interasse: 1.430 mm
Peso a
vuoto: 179 kg
Serbatoio:
16 litri
mercoledì 1 aprile 2015
TTrofeo...
L'importatore per il regno unito di Bimota come già annunciato in precedenza (link 1 e link 2) si stà preparando per l'edizione 2015 del Tourist Tropht con un team composto da addirittura due piloti, il già noto Ben Wylie (nonchè team manager) e l'americano Brandon Cretu.
A quanto pare l'importatore non è pago dell'impegno profuso e ha voluto creare una replica stradale della moto che schiererà per la gara delle gare fra le road races. La replica è stata presentata al pubblico lo scorso fine settimana in occasione del Manchester Bike Show. La speciale BB3 è stata prontamente battezzata BB3 TTrofeo sarà in serie limitata di 60 pezzi. Oltre alla livrea la TTrofeo godrà di alcuni non meglio precisati aggiornamenti prestazionali.
Presumibilmente tali aggiornamenti non dovrebbero riguardare il motore, ma non è detto visto anche la mancanza di una scheda tecnica specifica per questa serie limitata, di cui peraltro no si conosce ancora il prezzo che sicuramente saràpiù elevato dei 40000€ecessari per portarsi a casa l'opera d'arte di serie.
pics by motoblog.it
17liters...
of air
Vi presentiamo il nostro airbox maggiorato per Bimota DB7 - DB8.
L'esigienza di questo particolare è nata per poter soddisfare i nostri clienti Bimota che ci richiedono sempre più cavalli dalle loro moto e uno dei problemi di questa moto è proprio la cassa filtro originale sottodimenisionata e di qualita molto bassa, per non parlare dei tubi aria praticamente inesistenti e assolutamente privi di ogni logica di fluidodinamica.
La capienza è stata calcolata con la classica prova di riempimento tramite sfere di plastica del diametro di 3 mm.
La cassa originale si riempie con 8 litri mentre la nostra con 17 litri.
Se poi la prova la si fa con anche i tubi, l'airbox standard si riempie a 10.6 litri mentre il nostro airbox con i tubi maggiorati normalmente in commercio (o forniti da noi) porta il riempimento a 21.2 litri, questo vuol dire una cosa sola: maggiore potenza e maggiore risposta al gas.
L'airbox si monta sulla moto di serie, togliendo la vaschetta di recupero liquido e spostandola sul fianco destro della moto mentre tutto il resto rimane al suo posto senza nessuna modifica.
Tanto per rendere l'idea di quanto è più grosso basta pensare che nella cassa filtro di serie i corpi farfallati sono montati all'esterno mentre con la nostra vengono montati all'interno della stessa.
L'ultima evoluzione di questo prodotto è stato l'inserimento di un supporto iniettori regolabile in altezza a piacimento del preparatore.
Con questo supporto avete la possibilità di regolare l'altezza iniettori, partendo dalla posizione standard fino ad arrivare a 10mm dalla farfalla. Questa esigenza nasce dalle infinite prove fatte e dal bisogno di gestire sempre meglio l'erogazione del motore, potendo giocare con le varie altezze delle trombette da noi fornite o meglio ancora con le trombette telescopiche.
L'esigienza di questo particolare è nata per poter soddisfare i nostri clienti Bimota che ci richiedono sempre più cavalli dalle loro moto e uno dei problemi di questa moto è proprio la cassa filtro originale sottodimenisionata e di qualita molto bassa, per non parlare dei tubi aria praticamente inesistenti e assolutamente privi di ogni logica di fluidodinamica.
La capienza è stata calcolata con la classica prova di riempimento tramite sfere di plastica del diametro di 3 mm.
La cassa originale si riempie con 8 litri mentre la nostra con 17 litri.
Se poi la prova la si fa con anche i tubi, l'airbox standard si riempie a 10.6 litri mentre il nostro airbox con i tubi maggiorati normalmente in commercio (o forniti da noi) porta il riempimento a 21.2 litri, questo vuol dire una cosa sola: maggiore potenza e maggiore risposta al gas.
L'airbox si monta sulla moto di serie, togliendo la vaschetta di recupero liquido e spostandola sul fianco destro della moto mentre tutto il resto rimane al suo posto senza nessuna modifica.
Tanto per rendere l'idea di quanto è più grosso basta pensare che nella cassa filtro di serie i corpi farfallati sono montati all'esterno mentre con la nostra vengono montati all'interno della stessa.
L'ultima evoluzione di questo prodotto è stato l'inserimento di un supporto iniettori regolabile in altezza a piacimento del preparatore.
Con questo supporto avete la possibilità di regolare l'altezza iniettori, partendo dalla posizione standard fino ad arrivare a 10mm dalla farfalla. Questa esigenza nasce dalle infinite prove fatte e dal bisogno di gestire sempre meglio l'erogazione del motore, potendo giocare con le varie altezze delle trombette da noi fornite o meglio ancora con le trombette telescopiche.
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