by rbmb.ch
lunedì 29 febbraio 2016
venerdì 26 febbraio 2016
Monster...
Vi avevo già anticipato una foto un paio di anni fa (clicca), oggi ho trovato un bell'articolo su rocket-garage.blogspot.it che vi riporto.
Lo stesso customizer che ha allestito questo monster è lo stesso che in passato ha realizzato un altra creatura sempre con il sistema DiFazio di cui vi avevo parlato circa 3 anni fa (clicca).
Increasingly, the definition of Special is wrongly used.
Many motorcycles now add nothing to the technical level than the original model.
This is also caused by working on these bikes, not having the technical skills are limited to act only on an aesthetic level.
Instead those who know where to intervene, and dare more and wants more from his motorcycle.
One of these people is Bernard Mont
But who is this man?
Many motorcycles now add nothing to the technical level than the original model.
This is also caused by working on these bikes, not having the technical skills are limited to act only on an aesthetic level.
Instead those who know where to intervene, and dare more and wants more from his motorcycle.
One of these people is Bernard Mont
But who is this man?
Who am I ?
My name is Bernard Mont, I live in Belgium in the countryside of Namur, +/- 60km south of Bruxelles.
I am a mechanical engineer and I ‘ve always been involved in cars and bikes.
My name is Bernard Mont, I live in Belgium in the countryside of Namur, +/- 60km south of Bruxelles.
I am a mechanical engineer and I ‘ve always been involved in cars and bikes.
I came from the village of Mettet, well known in the past for the road races and nowadays for the modern race track and the annual “Superbiker” event.
My professional career began end of the eighties in race cars, in France rally championship, European F3000 championship, and Belgium production championship…
For the last 20 years I’ve been working for a major chemical company, first in the engineering dptmt and actually in charge of the mechanical maintenance dptmt.
My professional career began end of the eighties in race cars, in France rally championship, European F3000 championship, and Belgium production championship…
For the last 20 years I’ve been working for a major chemical company, first in the engineering dptmt and actually in charge of the mechanical maintenance dptmt.
During my free time I run a micro business specialized in ducati (maintenance, repair/tuning), and during the free time of the free time (yes, It sometimes happens !!)… I build bikes for me (or cars.. like my cobra replica)..
My previous complete project was the Ducati TT3 Difazio which appeared in your columns in 2012 (http://thebikeshed.cc/2012/11/06/ducati-tt3/), this bike later won the World Ducati Week 2014 “Garage contest” and also appeared in “The ride 2nd gear” book..
My previous complete project was the Ducati TT3 Difazio which appeared in your columns in 2012 (http://thebikeshed.cc/2012/11/06/ducati-tt3/), this bike later won the World Ducati Week 2014 “Garage contest” and also appeared in “The ride 2nd gear” book..
The S2R monster was bought crashed and quickly refurbished to become a daily bike..
After the release of the TT3, my intention was to fit it with a difazio front end and keep the “rat bike” it had until that .. but as the project went on I’ve totally dismantled and rebuild it to a show-room state..
After the release of the TT3, my intention was to fit it with a difazio front end and keep the “rat bike” it had until that .. but as the project went on I’ve totally dismantled and rebuild it to a show-room state..
I wanted a more modern look for this one, with the allure of a charging bull viewed from front..
The Difazio arrangement is also totally different from the TT3, all the parts have been redesigned, as is the geometry to put less anti-dive in it ..
All the job by myself at home, being helped by friends/pro just in some points like the precision machining and some specific weldings..
The Difazio arrangement is also totally different from the TT3, all the parts have been redesigned, as is the geometry to put less anti-dive in it ..
All the job by myself at home, being helped by friends/pro just in some points like the precision machining and some specific weldings..
More details about those builds and the all the special front forks (FFF for Funny Front Forks) I’ve been chasing the last ten years in my blog : http://unlimited-eng.skyrock.com
Ducati Mostro Difazio tech spec
Donor bike is a ducati Monster S2R1000 my 2007 with the following mods :
For the frame:
Stock frame, shortened at the rear and extended at the front to receive the wishbone pivots, all Tig welded from chromoly tubes.
Rear suspension/wheel/brake is stock.
Front is based on a center hub steering derived from the “Difazio” arrangement (see below)
The front wheel is a ducati modified to receive the hub steering. The hub components are machined from high grade aluminium billet
Upper, lower wishbones and steering axle are tig welded from chromoly tubes
Front dampers come from ducati 996, with specific springs and internal setup
Steering damper Toby
Front brake rotors are laser cut in stainless steel
Calipers 6 pots Tokico actuated by radial master cylinder
Motogadget dashboard
Seat cover is the stock modified
Fuel thank is covered, but should be painted in a near future as i’m not totally satisfied with the result ..
For the engine :
Ducati desmodue 1000 DS engine
Extra light flywheel (240gr) and cams dialed with specific setup.
Airbox removed and replaced by 2 pods fitted on long radius bell mouth
Exhaust collector is an aftermarket Kat eliminator line, ending in 2 homemade silencers fitted with supertrapp discs assembly.
ECU is remapped for the new specs and to work without the stock dashboard.
Donor bike is a ducati Monster S2R1000 my 2007 with the following mods :
For the frame:
Stock frame, shortened at the rear and extended at the front to receive the wishbone pivots, all Tig welded from chromoly tubes.
Rear suspension/wheel/brake is stock.
Front is based on a center hub steering derived from the “Difazio” arrangement (see below)
The front wheel is a ducati modified to receive the hub steering. The hub components are machined from high grade aluminium billet
Upper, lower wishbones and steering axle are tig welded from chromoly tubes
Front dampers come from ducati 996, with specific springs and internal setup
Steering damper Toby
Front brake rotors are laser cut in stainless steel
Calipers 6 pots Tokico actuated by radial master cylinder
Motogadget dashboard
Seat cover is the stock modified
Fuel thank is covered, but should be painted in a near future as i’m not totally satisfied with the result ..
For the engine :
Ducati desmodue 1000 DS engine
Extra light flywheel (240gr) and cams dialed with specific setup.
Airbox removed and replaced by 2 pods fitted on long radius bell mouth
Exhaust collector is an aftermarket Kat eliminator line, ending in 2 homemade silencers fitted with supertrapp discs assembly.
ECU is remapped for the new specs and to work without the stock dashboard.
Jack Difazio was an English engineer who developed hub center steering during the sixties/seventies, becoming the spiritual father of the Bimota, Tesi/Vyrrus, and ATOMO/JBB/METISS concept…
Thanks to Sébastien Nunes Photography for the Photo http://sebastiennunes.com/
Sebastien Nunes Facebook
Dangerous...
road, lo consiglio ai mototuristi e perché no, anche ai sognatori.
Magari qualcuna di queste strade vi è anche capitato di farle. Di quelle elencate in modo posso solo ahimè dichiarare di aver fatto il Passo San Boldo.
by ottonero.blogspot.it
mercoledì 24 febbraio 2016
lunedì 22 febbraio 2016
2stroketour
Una idea diversa dal solito, forse rivolta ad un pubblico di danarosi nostalgici appassionati. Offerta che permette di provare le varie moto all'interno di alcuni tra più pittoreschi scenari toscani.
sabato 20 febbraio 2016
Bernadia 2016
Il primo appuntamento stagionale per i motociclisti Friulani e delle vicine regioni avrà luogo sullo splendido piazzale in cima al Monte Bernadia, sopra Tarcento (UD), dove domenica 21 febbraio 2016 si svolgerà la tradizionale motoconcentrazione invernale dell’amicizia, giunta all’ invidiabile traguardo della sua 43^ edizione, iniziativa che sin dal lontano 1973 rappresenta al meglio l’essenza del motociclismo invernale.
L’organizzazione che gode del patrocinio del comune di Tarcento è curata come sempre dalla Associazione Motociclistica Friulana, la quale fin dal lontano 18 febbraio 1973 data della prima edizione del raduno si occupa delle varie incombenze e di mantenere viva questa simpatica rimpatriata invernale.
La manifestazione avrà inizio alle ore 9,30 di domenica, e terminerà alle ore 15,00 del giorno stesso.
Per raggiungere la località verrà creato un senso unico sulle strade di accesso alla cima per evitare gli ingorghi e dare più scorrevolezza al traffico, pertanto il percorso obbligatorio è Tarcento, Sedilis, Monte Bernadia con discesa verso Villanova delle Grotte.
La manifestazione avrà luogo con qualsiasi condizione meteorologica, le strade saranno tenute sgombre da neve e ghiaccio nel limite del possibile, inoltre si precisa che non è prevista alcuna forma di classifica o premiazione. Si raccomanda di non recarsi al raduno con le automobili in quanto considerate le ridotte dimensioni della carreggiata, ed il notevole afflusso di motociclisti, verrà disposta la chiusura alla circolazione alle automobili domenica 21 dalle ore 9,00 sino alle 15,00 in località SEDILIS a circa 3 Km. dal luogo di svolgimento del raduno, ed inoltre si segnala che dalle ore 12 di sabato 20 alle ore 15 di domenica 21 febbraio verrà istituito un divieto di sosta con rimozione per autoveicoli, furgoni, camper, autocarri ecc. sui piazzali del M.te Bernadia.
Si raccomanda agli amici motociclisti il rispetto per il bellissimo ambiente naturale e massima prudenza nella guida! moderate la velocità la nostra è una bella festa alla quale è bello andarci ed è ancora più bello rientrare presso le nostre case con il ricordo dei bei momenti vissuti.
Informazioni 328 3883233 – 0432 678941
venerdì 19 febbraio 2016
giovedì 18 febbraio 2016
martedì 16 febbraio 2016
Pegaso - Walbro
Bimota al fine di risolvere alcuni problemi con le centraline Pegaso ha deciso di offrire il kit di trasformazione che porta la moto ad avere la centralina Walbro ed un'altra strumentazione. Per i clienti italiani il kit è già disponibile e potete farne richiesta direttamente a Bimota (info@bimota.it) oppure attraverso il vostro concessionario.
Bimota in order to solve some problems with the control units Pegaso has decided to offer the conversion kit that brings the bike to have the ECU Walbro and other instrumentation. For Italian customers, the kit is already available, for worldwide customers Bimota would like to know how many customers are interested in the change in order to put the dealers in a position to be able to do the upgrade. You can make a request directly to Bimota (info@bimota.it) or to your dealer.
Pegaso dispaly
Walbro display
listino...
Listino Prezzi Bimota 2016
Bimota DB5 R € 23.790
Bimota DB8 € 32.940
Bimota DB8 Oronero € 47.580
Bimota DB9 Brivido € 31.720
Bimota Impeto € 34.770
Bimota DBX € 28.060
Bimota Tesi 3D Naked € 32.330
Bimota Tesi 3D Race Cafe € 34.160
Bimota Tesi 3D Race Cafe Carbon € 43.920
Prezzi ex works Rimini e soggetti a cambiamento senza preavviso. Il Listino Prezzi (Rev. 21 Gennaio 2016) è in vigore da 15 febbraio 2016. I prezzi sopra indicati sono da intendersi I.V.A. inclusa.
by motoblog.it
lunedì 15 febbraio 2016
venerdì 12 febbraio 2016
giovedì 11 febbraio 2016
Plastic bike
Oggi vi propongo un articolo apparso su Riders, dove viene raccontata la storia della Plastic bike, azienda storica nella produzione di carene per moto. L'azienda che ha iniziato la produzione nel lontano 1977 e che con Bimota ha avuto la sua svolta.
"La svolta arriva nel 79 quando ricevono la chiamata di tamburini della bimota con la richiesta di costruire una carena fuori dagli schemi che deve far scalpore"
mercoledì 10 febbraio 2016
martedì 9 febbraio 2016
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